满帮涉足专线运输文章刷爆朋友圈,靠谱嘛?
2018/11/12 15:39:43     来源:漂泊生涯     作者/编辑:漂泊生涯
近日网上一篇关于满帮涉足专线运输的文章刷爆朋友圈,大意是:“满帮目前正在试运行广州到上海的物流专线,这个业务今年9月份开始试运行,到10月后已经初具规模,每天能发车十几台,而满帮的收费模式根据吨位+方数进行计价,运费能做到150元以下。”老漂注意到一个细节,卡车之家第一次发出的标题是《满帮开始自己跑专线,运价比物流公司低一半》,一看就有标题党嫌疑,后来修改后的标题是《满帮涉足专线运输 广州-上海专线已开通》,证明满帮开专线的确有这么一回事,但价格没有大家传说的那么低。
  据了解,满帮的这个新业务只负责跑专线,不负责配送。驾驶员只需带车加入,满帮负责货源,每月给25000元/车,挂车则使用租赁挂。在具体运营线路上,满帮使用分段运输模式。以江西南城为中转将广州至上海线路分为2段。广州的运输人开车至江西南城后,接上海过来的挂车返回广州,这种甩挂运输单程750公里,全程1500公里。
  关于满帮做专线这个事,有朋友问我的看法。我的看法是,“天要下雨,娘要嫁人”,谁也管不着,大家也不要焦虑。这本身是一个商业行为,至于之前满帮承诺不做物流什么的,结合互联网领域的前车之鉴,这种前脚承诺,后脚就推翻的承诺实在是太多,如果我们太相信,那就是我们弱智了,没办法,这就是生意,我们可以骂他们不德道,不守诚信,但有时候生意就无德道可言。我们只能说,如果是正确的商业模式,我们挡也挡不住,别人也有去做的权利;如果违背了商业规律,或者市场不成熟,既然他们有钱就让他们折腾去吧,我们吃瓜群众看个热闹就行了。
  就我个人观点而言,我是不太看好满帮涉足具体专线业务的。我总觉得平台就应该去干好平台的事,收平台应该收的钱,去涉足具体业务,和平台客户去抢抢生意,总觉得有那么点不妥。当然资本是逐利的,他们会来做专线,可能有两个原因:一是受内部“高人”指点,利用自己平台上的司机资源,通过整合,觉得专线还是一个赚钱的业务,可以去涉足;二是,即使专线不赚钱,但通过这个整合,算正式涉足了物流业务,关键是可以做大流量,这是资本乐意看到了,迎合资本,增加上市的概念。
  个人不好的原因,有以下几点:(1)根据那则简单的新闻报道,我们可看到,这个项目满帮只负责货源(实际是和专线公司合作,货是专线的),不负责配送,也就是说这个货源主要来源于专线企业的“二手业务”,满帮暂时没有去独立开发货主业务,当然未来会不会去自己独立独立业务,现在谁也不好说。就目前而言,好像就是专线们负责找业务,满帮负责车辆运输。直观感觉一下,专线们现在的利润已经很薄了,现在又多了一个中间赚差价的满帮(既然做了,总是要想赚钱的吧),所以,这个钱肯定多不了。说实话,光从盈利性角度来说,这样的业务肯定就是鸡肋,甚至是一个“赔钱货”。干线运输的竞争本身已经白热化,利润已经很透明,本来专线们赚钱,也就主要靠收点零担货,再通过解决两头的揽货和配送赚点钱,现在好了,满帮这两点都不做了,只负责中间干线运输这块,这样能否赚钱,估计内行的人想想就能知道。
  (2)满帮是想通过整合车辆,还有通过大数据分析,优化路径来赚钱。看看报道中说的,每月给司机开25000元,看起来不错。但细算一笔账,我们就会发现,这个钱对司机来说不算高,也没多少吸引力。跑这样的线路,这么样强度的活,最起码要用进口车头吧,一辆斯卡尼亚或奔驰车,一般在80-100万左右,车辆差不多5年的折旧(残值30-40万刨除),一年的折旧费可能要要十万,再加上养护维修和保险什么的,估计一年也要15万,这样一算一月25000的收入(年30万),司机能拿到手的也就15-20万,就算一个司机吧,这个收入不太高(有可能老婆还要搭在里,就两个人的工资了)。这样的业务,偶尔跑一跑还可以,常年这样跑,估计很多司机也不太愿意。当然,针对满帮平台上的海量司机自愿来说,这样的业务也一定有人愿意干的,但可能就不那么稳定了。尤其是如此高强度运营,长期干的话,司机们的身体也是撑不住的。对满帮来说,要真想以此模式垄断国内各大专线,也会损耗其“体力”。
  (3)“广州-上海”这样的专线可复制性到底能有多少?我们知道专线要想实现对流运输,甩柜运输,首先,这条专线所在的两个城市都要有足够多(对等)的货量,这也是为什么满帮的实验专线为什么选择“广州-上海线”的主要原因,因为这两个城市都有足够多的货,足以能支撑双边对流甩柜。仔细再去掂量一下其它城市,能满足双边对等甩柜的国内专线线路可能也没几条。实际上,这几年来有不少公司都尝试过不同线路的甩挂运输,甚至是班车甩柜运输,最后大多不了了之,或者并没有得到推广和复制,苦苦支撑。包括这次满帮提出的中途换挂,还有中途换司机的(人歇车不歇)也不是什么新概念,之前就有一些公司提过或做过,但效果似乎并不理想,所以大家也没必要担心这样的模式被大规模被复制,小专线有小专线的优势。
  所以,我总觉得,如果物流不从服务价值的角度去提升竞争力,通过服务品质去赢得客户,老是想着从如何压缩成本的角度来入手,很难形成自己的竞争优势。当然,满帮这样的模式也许会快速的占领一部分市场,也无疑会对专线市场造成很大冲击,尤其在价格上,但这从长远来看可能是损敌一千,自伤八百的结果,看看谁能撑的住,以上仅代表个人观点,不怕打脸。
  本文作者:漂泊生涯 物流社群实践者 国家邮政 发展研究中心 特约评论员
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