汪鸣:全国物流行业形势发展趋势
2018/12/10 11:26:12     来源:现代物流报     作者/编辑:浙江物流网
国家发改委综合运输研究所所长 汪鸣
  12月4日,在中国交通运输协会大件物流专业委员会第二次会员大会及中国大件物流创新发展论坛上。国家发改委综合运输研究所所长汪鸣作了题为《全国物流行业形势发展趋势》的报告。今天我们就把报告的内容与大家分享,使大家能够看到我国物流发展的趋势。以把握机会,迎接挑战。
  一、当前我国物流业发展的特点及趋势
  物流业聚集发展的新特点,物流产业依托物流枢纽,枢纽城市聚集发展的特点明显。物流园区、运输枢纽、多式联运中心等物流资源集聚场所和平台发展迅速,为物流业转型升级和网络化、规模化发展奠定了较为坚实基础。
  物流产业组织模式创新和网络化布局发展加快。物流园区、区域分拨中心、物流配送中心、多式联运枢纽等的基础设施布局建设进入关键期,凸显了物流业竞争的新形式。“通道+枢纽+网络+平台”成为规模企业的重要战略方向。
  11月21日,李克强总理主持了国务院常务会议。在跨境电商政策发布的同时,还指出,要瞄准国际先进水平,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低,提高经济运行效率,促进高质量发展。那么要完成上述这些,一是要以区位和产业条件较好、辐射能力较强的城市为载体,布局建设一批重点物流枢纽。构建物流枢纽干线网络体系,重点发展铁路干线运输。也要加快发展多式联运。
  现在枢纽建设的名单已经差不多拟定出来了,估计不久就会公布。关于铁路,超过300公里以上的铁路运输它的成本还是比较低的,在国外也是这样。比如,德国200公里以内走公路,远的运输走铁路。我们这里大家容易简单地归结为“公转铁”,其实还是有效率选择性的。我可能全程不追求成本最低,但是我追求稳定。所以,多式联运其实是多种价格选择性的多种效果,多种服务选择性的一种生产方式,而不是一种方式。先把通道培育起来了,下来就可以做正确的事情了,所以我觉得我们对物流发展未来的趋势的把握是很重要的。
  物流业服务和网络运作呈现智慧化、多元化、生态化,物流业已经形成依靠技术、业态、模式三大创新源泉的智慧化服务创新和运作发展格局。并且依托技术、业态、模式的集成和整合,形成全新的产业生态。不仅企业的服务方式发生了改变,而且企业的运作关系越来越紧密,许多企业的产业生态的集成创新,使网络化规模化物流服务发育成为在智能基础上可以预期的发展方向。
  过去中国是短缺经济时代。你知道弄来钱了,搞了装备了,你去干,肯定赚钱,可以搞,运输个体户都是这么赚钱赚来的,但是走到今天发现呢,运输公司发现需求好像不如原来那么多了。但是呢,近期菜鸟下面这些快递企业,他们恰恰是赚到了,觉得现在是比原来更容易赚钱的时候,而且是赚更多的钱。高质量的网络化运输,高效给力是可以帮我们赚钱,所以我们要去把握这个特点,把握这个趋势。
  二、物流业转型升级发展的新趋势
  物流与运输市场细分不断深化和不可逆转,细分领域融合成为方向。经济高质量发展和物流业规模扩张方式的变革,以及互联网、大数据、云计算、物联网等技术支撑的物流与运输服务将以规模化为路径,不断创新,政府监管理念和方式的变革,也将使低水平竞争失去生存基础和市场。物流与运输服务创新,在既有快递、零担、铁路班线、运输公路港等平台服务等的基础上。将进一步演变成深化市场细分的竞争。细分的目的在于强化合作,信息技术的潜入使得合作具有新业态下的高度融合趋势。
  物流与运输一体化服务的融合型业态发育成长成为基本方向,互联网为核心的信息化环境和技术广泛应用,消除了企业之间运输与物流环节之间的信息“孤岛”和互联互通“瓶颈”约束,信息引导的物流与运输一体化服务,成为创新业态的重要载体,以及产业发展的基本形态,为物流与制造、商贸等产业融合发展创造了机会和条件。
  国际国内物流一体化融合和各种多式联运方式发育,将成为物流规模扩张的方向。“一带一路”倡议下的国际产能合作、全面建成小康社会和现代化发展,将加快国际国内物流市场的双向开发,必将加快物流的国际化发展进程,是中国物流找到基于价值链延伸的规模拓展新路。
  三、大件物流的特点与空间布局
  大件物流的特点:运输组织特定性、运输技术专业性、运输方向单向性。服务市场规模与产业布局发展和经济形势较为密切,运输成本的选择性不强,运输成本的控制取决于运输组织水平,专业技术能力。
  大件物流空间布局:改革开放相当长时期大件运输具有由西向东、由北向南运输的特点,与厂家需求空间布局特征具有匹配性。随着全面小康社会建设和现代化建设步伐的加快,我国产业布局进行空间上的调整成为必然,大件运输的空间布局结构将发生较大变化,辐射半径缩短和跨区域运输可能减少。
  生活在现代社会,我们要能感受到宏观经济形势的变化,这个宏观变化是什么呢?就是过去改革开放在相当长的一个时期内,中国经济发展主要靠外需的拉动,三驾马车还有投资。但是主要动力是外需,投资也是围绕着外需来进行的。但是到2015年以后,这个格局开始发生改变。比如很多景气指数都是围绕50%来看的。我们开始发生了什么?开始发生外需调到50%下面去,而另外一个不起眼的——内需——上升到50%以上来了。所以在很长的时间,我们是外需拉动经济是出口,所以我们的发达的经济中心在沿海,我们的产业在沿海,我们的大件运输,好多也都是运到沿海去。大家的生产厂是过去三线建设的时候干的。所以我们大家运输的方向大致上是从西部和北部朝东南沿海运输,这是我们大家的方向。但是现在的情况发生了变化,什么变化呢?内需今年对经济增长的贡献超过80%已成定局。我们去年人均GDP是9000美元,我了解过,10000美元指日可待。所以内需的扩大改变什么呢?改变了我们运输的流向。原来是从沿海流向国外,现在可能是从沿海流向内地。从内地辐射周边地区。发生了流向的变化,这种流向的变化,单个企业感受不是很强烈,但是把这些企业的数据合并之后,你就会感受非常的强,所以我们将是一个外需依然保持相应的规模,它虽然只增加1%—2%,但是他是在2-3万亿的交易额的基础上增加整个20%-30%,但是内需的增长速度就是非常惊人了。所以,内外需结合,构建均衡的物流网络将是未来物流业发展的大方向。大件物流是单向性的物流网络,我们怎么来抓紧把市场机会?所以我们现在制定国家物流枢纽空间布局规划,过去国家制定的规划里面很少有这种,这么高规格的,为什么?因为我们上一轮政府没管,八仙过海,所以我们的物流效率,就很低。我们现在很清楚了我们的空间是什么样的,所以我们希望能够搭建一个国家网络来成长,这个就是物流的运行,而承载物流的运行就需要在这个网络上有分工细化。所以物流业的大方向就是网络化、集约化。这恰恰是我们几十年物流发展的短板,我们几十年下来,我们的物流企业总体的特征是各自为政,是规模低、不经济的一种方式,我们希望能够转成规模经济的运行方式。

  那么中国消费的布局就应该是一个相对均衡的状况,相对均衡的布局,什么概念呢,就是中国要在现代化的过程中,一定会进行产业布局的调整。产业布局的三个基本原理:靠近市场,靠近原料产地和靠近生产成本比较低的地方。今后中国西部地区将是重要场所。这也就能解释近五六年,武汉、成都和西安的经济还有郑州的经济为什么突然提速了,而且是在我们对外出口减速的情况下,这几个城市突然提速。道理就在满足内需的产业布局,在这些城市具有成本优势,具有靠近市场优势,具有靠近资源优势。前几年包括现在网上有好多观点,中国到了工业化后期,后工业化时代。我负责任地告诉大家,十四亿人的消费没有后工业化时代,因为十四亿人消费的产品,要像美国人那样到全球去买,买不着。所以中国一定会进行新一轮的工业化,只是现在因为上一轮的发展的问题还没有消化,下一轮的需求还在逐渐增长当中。我们现在的困难恰恰是两个结合,如何把前面的粗放发展消化掉,然后准备下一轮的高质量的发展。有专家说,我们现在经济很困难,大家要抱团取暖,等待经济春天的到来。我说那个春天它不会来了,要来的是另外一个春天,另外一个是内容经济发展的春天。为什么讲的内容呢,因为中西部地区的,包括电力。在那个基础设施的欠账是比较大的,所以中国工业化的进一步发展的过程就是中西部发展过程。我们的大件物流,将来可能就产生在中西部地区的需求,因为生产在那里。我们要清楚经济要往哪走。

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