专访中交兴路张文宇:ETC行业新政出台,将迎巨大风口期
2019/6/5 14:31:55     来源:亿欧     作者/编辑:浙江物流网
[ 导读 ] 随着在互联网背景下商业模式的演变与进化,新商业要求构建高效新物流体系,打造线上线下融合,效率更高、流程更透明、成本更低的企业货运经营体验。

ETC作为不停车电子收费系统,被公认为目前世界上最为先进的路桥收费方式。装有ETC车载器的车辆可使用ETC专用车道,在不停车的情况下,采用电子线上支付的方式进行支付通行费;有效分散高速公路车交通拥堵,缓解交通压力,也大幅度降低司机出行与时间成本。

当前,转型升级、降本增效,发挥路网整体效益,是公路行业改进提升服务水平的重要着力点。基于此,加快推广ETC系统,借助科技化手段、电子信息技术实现收费管理创新就是一个很好的突破口。随着今年5月份ETC新政的出台,“取消全国高速公路省界收费站,便利群众出行提高物流效率”也一锤定音。

介于此,亿欧物流采访到了多年从事ETC业务的中交兴路好运达总经理张文宇,和他探讨了国内ETC行业的发展以及其公司ETC业务的发展状况。张文宇向亿欧物流描述了国内ETC的发展现状,他表示,目前,中国国内共有2.4亿辆车,而安装ETC的车仅有8000万辆,在2.4亿辆车中,有货运车辆1400万辆,安装ETC的车辆占500万。由此可见,我国在ETC的普及率上还有待大幅度提高。

政策导向明确,ETC助力货运行业“降本增效”最为关键

张文宇主要负责中交兴路好运达ETC业务运营。他说中交兴路好运达从2016年8月份开始开展物流货运行业的ETC业务,到现在已经近3年的时间,好运达ETC业务在市场上、覆盖率上发展速度很快。但从货运行业的角度来看,这期间他也发现,大家对ETC的理解、熟悉上不够统一,对于ETC的便利性不是太了解。原因在于,大部分货车师傅们几乎每天都在路上,获取ETC的信息渠道相对较少,而且办理ETC的营业网点一般在城里或城区,流程复杂,优惠少。

据了解,中交兴路好运达ETC业务自2016年8月份上线以来,截止2019年5月,已累计服务6万多用户,办卡货车超过10万辆,单月通行费规模超4亿元,累计通行费超54亿元。

在物流行业,很多从业者是货车司机、个体经营者,分布分散,呈现“小散弱”的现状,相对来说信用体系等的能力弱一些,张文宇说中交兴路好运达ETC记账卡业务实际上是给特殊的产业群体来做服务的,他们可享受先通行后付费,有效解决货运行业痛点,缓解了资金压力,促进行业降本增效,尽可能让更多的用户能享受到记账卡的服务。

据张文宇介绍,ETC储值卡的出现让非现金支付变成可能,但不能透支,与银行储值卡类似,需有足够的金额方可使用,要占压一定资金。除此之外,充值完还需要圈存,圈存后钱才真正充值到ETC储值卡内。

而ETC储值卡与ETC记账卡的区别就在于后者无需充值与圈存,使用起来更为方便。张文宇概括为“四省”,即省时、省心、省事、省钱。省时,可线上直接申办,使用便捷;省心,先通行后付费,每周或每月、最长两个月支付一次费用;省事,免充值免圈存,省事方便;省钱,通行各地高速公路有不同折扣,用的多省的多。

同时,张文宇也称,在ETC记账卡这个细分领域需要有一个整体信用体系的建立,这是迫在眉睫的事。

从2018年开始,就有消息称在2019年内高速路省界收费站或将全取消。而近日,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,方案主要有三点:1、2019年底前,实现新旧系统切换,基本取消全国高速公路省界收费站;2、2019年底前,各省份高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖;3、从2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。同时,还加大对ETC用户的通行优惠力度。

在张文宇看来,这两年ETC行业也发生了一些变化。第一,ETC是交通出行最为主要的支付与结算方式,国家政策在这方面的引导越来越明确,在货运行业感知非常明显。比如,只有使用ETC或其他基本通讯费的非电子支付才可取得可抵扣的发票等,包括这次“取消省界收费站”“车辆使用ETC比例达到90%”。第二,具体到货车领域,以前货车OBU设备基本上是零安装,主要使用的是储值卡。现在相关政策要求货车要安装OBU,将ETC储值卡转为ETC记账卡。未来货车也会从过去的计重收费演变会不停车收费,按照车型来收费。

ETC行业发展的不断完善,国家政策的不断引导,这些都是行业、社会发展进步的表现。但在这些变化当中,张文宇也在思考“货车行业如何能够快速融入到由政策引导所带来的市场巨变当中?”,并且能够感知到ETC对货车行业好处,如降低整个交通物流行业的成本,提高效率、降本增效、出行更加便利等。他认为这非常重要。

ETC新政出台,如何撬动货运金融市场或将成为主流

随着在互联网背景下商业模式的演变与进化,新商业要求构建高效新物流体系,打造线上线下融合,效率更高、流程更透明、成本更低的企业货运经营体验。金融作为物流行业的“提速器”,将助力物流企业的创新与转型。

ETC记账卡作为高速金融产品,其潜在市场越来越受到各省高速运营方的重视,同时由于记账卡具备的金融属性,吸引了不少金融服务商的加入。可事实上,用户使用ETC记账卡可在路桥收费中先通行后付费,这对于从业企业有一定要求,如在资金、系统、风控、风险管理上,要有强大的把控能力。

对此,张文宇说,以中交兴路为例,首先,公司与蚂蚁金服、网商银行的合作,进一步加强和完善了金融风控体系的建设,为货运从业者提供了更加便捷、有保障的普惠金融服务。其次,在账户体系上,好运达ETC也已经与金融机构合作推出了账户体系,这个体系对接下来ETC的普及至关重要。

最后,公司在交通物流当中积累了包括治超、规范驾驶、轨迹识别等方面的能力,这对于未来的OBU安装和OBU的规范运营会起到一定的作用,因为在整个中国12吨以上的大货车整机车机安装量是600万,中交兴路大约占20%。在张文宇看来,中交兴路是目前中国最大的车机服务商。

“不管从发行到安装到规范性管理中交兴路都可以协助承担。特别是在发行渠道方面,中交兴路有独立线上APP车旺大卡,现在约有450万注册用户,我们与蚂蚁金服有战略合作,未来会把OBU的发行放入支付宝中,这样用户用起来会更方便”张文宇透露称。

在未来的1-3年,张文宇认为ETC行业会迎来巨大的风口期,ETC如何撬动货运金融市场或将成为主流,而随着政策的出台,对企业自身发展是一个很好的机会。未来,ETC不仅适用于高速通行,也可延伸其服务场景,让交通物流或者围绕着新交通物流的相关产业,丰富ETC业务发展方向。

他表示,中交兴路将通过多年的积累,在这个政策节点上厚积薄发,整合公司内部资源,与合作方一起打造良性生态圈。好运达ETC业务未来也将打造包括ETC金融在内的设备发行、安装、运营、安全保障、货车专享客服等综合服务,让中交兴路成为中国最专业的货车ETC综合服务商,中国货车ETC第一品牌。

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