多式联运专题四|高铁+快递:我国多式联运发展的重要探索
2018/12/14 17:25:24     来源:物流技术与应用     作者/编辑:浙江物流网


专题目录

(主持人/本刊记者 喜崇彬)

  • 新时期发展多式联运的意义与举措——访中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原

  • 多式联运枢纽建设,物流规划须先行——访法布劳格物流咨询(北京)有限公司总经理张芸

  • 东方海外物流,多式联运服务的先行者——访东方海外物流(中国)有限公司北京分公司经理李涛

  • 高铁+快递:我国多式联运发展的重要探索

  • 以服务为基础推动多式联运升级——访北京跨欧亚国际货运代理有限公司副总经理李娜

  • 公铁联运,华冷物流开启冷链干配联运一体化


文|本刊记者 张颖川

   “高铁+快递”模式作为铁路部门推进运输供给侧结构性改革、优化铁路货运结构的重要成果,同时也是快递行业在多式联运领域的具体实践,对于增强铁路在国家综合交通运输体系中的骨干作用,推动快递行业发展都具有重要意义。鉴于目前高铁快递存在的突出瓶颈,还需要铁路部门及快递企业加强协调,共同推进

  2018年8月29日,由中国铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司与顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司,在深圳正式揭牌成立,经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售、铁路跨境电商货运平台设计建设等。这是自2014年中国铁路总公司与顺丰合力拓展高铁快递市场以来双方的再次深入合作,也标志着我国高铁快递发展进入新阶段。

  
  
  “高铁+快递”模式作为铁路部门推进运输供给侧结构性改革、优化铁路货运结构的重要成果,同时也是快递行业在多式联运领域的具体实践,对于增强铁路在国家综合交通运输体系中的骨干作用,推动快递行业发展都具有重要意义。因此,本期专题中探讨高铁快递的基本模式、瓶颈问题、解决对策以及未来趋势等便极具必要性。
  
  “高铁+快递”模式产生的背景
  
  “高铁+快递”是我国运输行业转型发展的必然趋势之一,该模式的产生是由多方面因素决定的:
  
  首先,高铁快递符合国家调整运输结构的新要求。目前我国沿海港口的公路货运比例较高,铁路货运比例较低,运输结构不合理,大大制约了交通运输效率的提升。日前,国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,通过三年集中攻坚,到2020年将实现全国货物运输结构明显优化。“高铁+快递”模式,符合国家调整运输结构、推进“公转铁”发展预期。
  
  其次,高铁快递是铁路部门深化市场化经营改革,发展混合所有制经济取得的重要成果。为了摆脱铁路货运量下滑的困境,铁路部门对货物运输进行改革,使铁路货运真正走现代物流的发展道路。高铁经营快递业务,可以说是铁路货运多元化经营、走向现代物流的试金石。
  
  再者,从快递行业发展来看,高铁快递模式顺应快递市场快速增长的需要。近年来,电子商务爆炸式的崛起带动了快递业的迅猛发展,然而单一的公路运输加少量的航空运输已不能满足快递业的迅猛增长,高铁快递应运而生。从这个角度看,“高铁+快递”实质上是快递行业在多式联运方面的创新实践。
  
  另外,发展高铁快递也是降低物流成本的需要。长期以来,中国物流成本居高不下,严重阻碍了国民经济的发展,降低物流成本已经成为激发市场活力、推动经济健康稳步发展的必然要求。由于航空运输的过高成本及运量有限,公路运输相对高的成本及绿色发展方面的缺陷,使高铁快递业务市场空间巨大。
  
  目前来看,我国高铁已经具备开展快递业务的基本条件。从高铁通达能力来看,中国的高铁运营里程已经达到2.2万公里之长,居世界第一位。根据《中长期铁路网规划》,我国已建成贯通“四纵四横”的高铁网络,到2020 年我国的高速铁路网将基本覆盖省会及 50 万以上人口的城市,覆盖了我国快递业务的主要集中地区;从运输速度方面来说,高铁能够保证快递运输的时效性要求;从运力供给的稳定性方面来说,高铁较少受天气等因素的影响,稳定性要明显优于航空运输。
  
  业务特点、流程、相关设备及信息系统
  
  1.业务特点
  
  高铁快递所面向的高附加值快捷货物运输市场,具有批次多、批量小、多样化的特征,如包裹、文件、食品、医药制品等。相应地,对货物运达时效性、方便性、安全性有更高的要求,如若延期送达或者货物毁损,则货物的价值将会蒙受重大损失。因此,运输工具必须具备较高的技术条件,方能满足货物运输时效、价格和环境要求。
  
  2.业务流程
  
  高铁快递的主要业务流程是:在对程序、设备、质量、安全等进行科学管理的前提下,承运企业上门接取货物,组织货源形成货流,利用符合作业条件的装卸机械和装卸器具,采用满足运输需求的车辆设备,经由高铁运输将货物从一个货运作业节点送到另一作业节点,最后将货物安全送达至货主,实现“门到门”运输,概括起来就是:“门到站”接取→“站到站”运输→“站到门”送达。这意味着,铁路除了为客户提供高铁货物运输,还为其提供仓储、装卸搬运、包装、配送、信息处理在内的多种服务功能。
  
  3.设施设备
  
  设施设备是实现服务功能的先决条件和基础保障。存储、装卸、搬运、配送、包装、运输等服务功能离不开车辆、装卸机械、节点等技术要素的支撑。例如货物短途接取配送需要道路载运工具;货物在节点的仓储需要仓库、堆场等设施资源;货物在节点的装卸需要叉车、拖车等装卸设备资源;货物的运输主要通过髙铁确认车和图定动车组来完成。
  
  4.信息系统
  
  铁路发展高铁快递的信息服务功能主要是:对内实现物流作业的传递,对外向客户提供各种作业明细和咨询信息。例如,列车和车辆的到达发送预报;货物信息统计与反馈,包括货物的性质、货主、发货地址、收货地址等。通过对高铁快递“门到门”运输服务各个环节相关信息的实时采集、分析、传递,提高运输效率,提高订单处理的精度,防止配送出现差错,从整体上提升高铁快递的运营管理水平。
  
  目前存在的主要问题
  
  事实上,发展高铁快递对于物流行业来说并不是新鲜事,铁路部门和部分快递企业在几年前就已经开始试水:2011年底,广铁集团开辟国内先河,利用武广高铁开展广州至长沙的高铁快递业务;2012年,广铁EMS、顺丰、联邦快递等快递巨头合作,共同开展高铁快递业务;2014年,中铁快运股份有限公司在北京、上海、广州、深圳等20个城市试营高铁快递业务,目标定位中高端市场,提供“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种快递服务产品;2017年,顺丰与中铁快运联手推出“高铁极速达”,利用“复兴号”载客动车组列车在京沪两地实现异地陆运当日到达。
  
  
  但从整体发展情况来看,目前我国高铁快递仍处于起步阶段,还存在诸多问题待解
  
  1.技术装备欠缺难以满足高铁快递运输要求
  
  我国高铁从最初的设计到应用过程,主要都是立足于发展客运市场,高铁车站的设计和建设并未考虑货运操作的需要,不具备货物存储、集散、搬运、装卸的作业条件。加之受高速列车停车时间的限制,无法满足快装快卸的要求,还无法适应服装、百货等运量规模较大的货物运输。
  
  另外,我国高铁快递业务主要通过髙铁确认列车和图定动车组两种组织形式开展,其中高铁确认列车主要承运批量包裹和小件快递,图定动车组以小件快递及快件信函货物为主。而现有动车组列车主要满足旅客运输需求,不便于货运操作,导致了一系列问题:(1)车厢空间利用率低,货物运量受限,运力优势无法发挥;(2)货物摆放分散不便于集装化作业;(3)现有的车门设计和车厢内的结构布置不便于机械化作业,只能靠人力进行装卸,降低了装卸效率。
  
  2.“门到站”“站到门”服务能力薄弱
  
  高铁快递目前主要依托中铁快运的既有网络承揽货源,虽然在干线“站到站”运输上具备较强的速度优势,但“门到站”、“站到门”等环节的服务能力还较为薄弱。目前,高铁快递“门到门”服务仅限于城市主城区内,尚未形成遍及周边县市的终端网络,这无疑降低了服务质量,导致高铁快递损失了部分偏远地区的货源,给规模化经营造成了一定阻碍。
  
  3.快件代理服务开展不足
  
  我国目前高铁快递的运营主体是中铁快运公司。铁路运输网络相对封闭、自成体系,中铁快运公司基本垄断了铁路的快递业务,其他物流公司参与铁路部门的门槛较高,相比航空运输的开放合作模式,要发展铁路快递业,还必须打破铁路系统政企不分的管理模式,建立更开放的、多元化的合作模式。
  
  关于高铁快递发展的建议
  
  目前来看,高铁快递发展迎来了重要机遇。然而在快递行业竞争激烈的今天,高铁快递要想打破瓶颈、健康发展,还需要铁路部门及快递企业加强协调,共同推进。

  
  1.创新运输模式,提升高铁运输效率
  
  目前我国高速铁路基本都是客运专线,但因客流需求的不稳定性,容易造成资源浪费,而货运资源却是供不应求。因此建议对现有客运模式进行创新,打破“客运专线”格局,实行客货混运,将富余的运力用于快递货运,这样能够有效缓解高铁客运量不足造成的资源浪费,提升高铁营运效率。这里需要加强高铁相关配套技术的研发工作,设计一套经济合理的人力、物力资源调配系统,如客货运输信息管理系统、客货运力分配系统等,实现科学高效地统筹安排,优化运力资源配置,提高运输效益。
  
  2.研发并建设相关配套设施装备
  
  考虑到目前高铁快递设备设施严重不足问题,需要进一步加强相关技术设备研发工作,在高铁车站增设相关基础设施。如建设相应的货物运送通道,开设专门的货物驳接月台等;可考虑研发设计高铁快递货运专车,基本的技术指标和运行参数都可以与客运专列保持一致,但需对车门进行加宽设计,以方便货物快速进出。
  
  3.加强“门到门”服务能力
  
  针对高铁快递“门到站”、“站到门”等环节服务能力薄弱问题,可考虑建立沿高速铁路配送中心,将其设置在高铁站点附近的公路密集区,从而实现“高铁+公路”的广网覆盖,公路与铁路实现无缝衔接,配送时又能更合理地统筹安排,快件处理起来更加方便、高效、快捷。
  
  4.进一步提高服务水平
  
  铁路发展高铁快递所提供的已不是单一的运输功能,而是要提供包含仓储、运输、装卸、信息、包装、加工、配送等多种服务功能在内的全程物流服务。因此,提升高铁快递整体服务水平势在必行。如在高铁快递运营过程中,除了实现办理手续简化、货运受理渠道畅通,还应针对客户个性化、高水平的物流服务要求,更广泛、更深入、更细致地分析客户需求特征,以提高服务质量,推动高铁快递发展壮大。
  
  总之,高铁快递发展机遇与挑战并存,空间巨大,任重道远,我们且拭目以待。

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