9月10日教师节,马云“退休”,他曾经做下的物流论断
2019/9/10 16:06:45     来源:物流指闻     作者/编辑:浙江物流网
[ 导读 ] 从担心到掷金,一个“外行人”充当了一个行业的推动者、改造者。如今,他将从阿里巴巴集团董事长位置上退下,关于物流他留下哪些了论断?


  9月10日,教师节,马云正式卸任阿里巴巴集团董事长。
  从杭州一间屋子里起步,这个个子不高的杭州佬,秉承着“让天下没有难做的生意”的理想,白手起家打造出了一个横跨电商、金融、物流、娱乐、科技等等领域的互联网巨头。外界视之为“帝国”,而他则认为是在打造一个经济体。
  过去数些年,他被视为创业导师,他的每一个演讲、每一个言论,引领着众多年轻人追捧;他关于管理、关于经营、关于企业文化打造的论断,被很多管理者视为“圭臬”;他那句“今天很残酷,明天更残酷,后天会很美好,但绝大多数人都死在明天晚上”,更是激励了无数的人。
  过去数些年,从淘宝到天猫,天量的包裹催生并加速了中国电商物流的飞速发展,支持者将其视为行业的改造者,有异议者视之为“挟电商以令快递”的霸主;而如今,在阿里巴巴大举布局新零售的背景下,即时物流、最后一公里也在发生着天翻地覆的变化。无论如何,马云和他的阿里巴巴改变了中国物流。
  以下为记者搜集整理的马云在各个场合谈论物流的内容汇总。让我们一览关于物流,他的思想演变历程、他的思考、他对菜鸟网络的定位以及他对未来的判断。

  我们发现所有抱怨、投诉都来自物流,我们必须共同参与……我们不做民营物流企业想做、能做、可以做的事情。我们自己的定位是:阿里巴巴进入物流,做现有物流民营企业不想做、不肯做,又不得不做的事情。永远不能把别人饭碗捅了,这是做企业的原则。我们是国民企业,我们要成为整个中国电子商务基础设施企业,你要流量我们给你流量,你要数据我们给你数据,你要支付我们给你支付,你要物流我们帮你建物流体系。但不是我们做,是我们整合社会资源一起去做。

——2011年1月  马云对外宣布阿里巴巴的物流战略

  阿里之所以能成功,和其他公司的差异就在于:我们从第一天开始就是建平台,我们明白要帮助小企业,就需要建设一个平台。大概七八年前我们又意识到,平台也不行,必须共同为中小企业打造一个生态系统,解决支付、快递、信用、IT等诸多问题。这个工程要无数人的参与,使得小企业可以用最低的成本获取他需要的一切资源。

——2014年9月 阿里巴巴上市后马云在纽约接受新浪专访

    我觉得四百亿、五百亿、六百亿这些数字都不会成为纪录,所以我也没多大的关心。但我关心在于今天这个情况下,如果卖四百亿、如果卖五百亿,有多少包裹得寄出去,得安全地送到,路上不能有故障,不能下雪,不能下雨,这些事情我比较关心。

——2014年11月  马云在央视财经频道《对话》栏目谈双十一

    我们做淘宝的目的不是为了卖货,而是获得所有零售的数据和制造业的数据;我们做阿里小微金服的目的,是建立信用体系;我们做物流不是为了送包裹,而是把这些数据合在一起。我们对一个人的了解远远超过你,你是不了解你的。电脑会比你更了解你,这些东西是大家需要记住的。

——2014年11月  马云在第十四届中国年度管理大会上谈“大数据”

    我们为小人物奋斗,我们连接买家和卖家,为激动人心的创业者们提供他们需要的一切,来发展他们的企业——包括融资、支付、物流、营销和分析,甚至云计算。

——2015年6月  华尔街日报刊发马云致美国中小企业的公开信

    我今年担心的依然是物流,我相信物流既希望天冷一点,冷了以后大家购买“过冬”的欲望大一点,但也担心天气冷了以后天气不好,快递就会受到很多的难度。毕竟这些东西要用人在路上去送,所以怕刮风下雨。

——2015年11月 马云谈双十一,最担心的依然是物流

    大家讲电子商务在中国是一个奇迹,在世界是个奇迹的话,我个人认为,物流行业才是真正中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。十年来我基本上是坚持一点,阿里巴巴自己不应该做快递,自己不应该从事物流。事实上证明,我们没有自己雇佣快递公司,我们自己没有建立物流的公司的设想是对的。

——2016年6月 马云盛赞快递是中国10年来最大的奇迹

    十年以后,中国每天的快递包裹将会达到3亿只。以前的十年我们靠人的力量,24小时没日没夜的干,今后我们要用技术的力量,用数据的力量,用共享的力量,把全世界的物流都能够联合起来。智慧物流是消费者还没有下单,我们就已经预测到物流的方向、物流的能力和各方面。物流行业不要简简单单的把他看作货通天下,不要简简单单把货从这个地点送到那个地点,我个人认为,物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级,必须要做到能够消灭库存。

——2016年6月  马云在全球智慧物流峰会号召行业升级创新

    从成立的三年以来,我们一直在探索一个问题,菜鸟到底做什么?我想我们有两件事情、两个原则,三年来我们没有变过。第一菜鸟要做别人做不了的事情。第二要做别人不愿意做的事情。我们不应该去做不应该去抢快递物流行业的饭碗,即使去抢我们也抢不了。所以两个要求是:做别人不愿意做的事情,做别人做不了的事情。然后又必须解决两个目标:十年以内中国任何地方网上购物24小时货运必达,全球72小时货运必达。

——2016年6月  马云重申菜鸟网络发展愿景

    纯电商时代很快会结束,未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售这一说,也就是说线上线下和物流必须结合在一起,才能诞生真正的新零售,线下的企业必须走到线上去,线上的企业必须走到线下来,线上线下加上现代物流合在一起,才能真正创造出新的零售起来。物流公司的本质不仅仅是要做得谁比谁做得更快,物流的本质是真正消灭库存,让库存管理得更好,让企业库存降到零,只有这个目的,才能真正达到所有的物流真正的本质。

——2016年10月  马云在云栖大会提出“新零售”

    接下来要把六七亿的包裹送出去,那是非常难的。中国的快递物流这几年取得了长足的进步,但是万一真突破八亿甚至到十亿的包裹,这也不是闹着玩的……我们对于整个基础设施要有挑战,要不断的刺激它、完善它,但不是要把它搞瘫掉,就像我们对于中国传统零售行业要不断鞭策、不断倒逼它们进行改革……未来几天,中国物流界所有能走路的人可能都要出去送包裹,这个挑战很大,我们不希望把一个很快乐的事情变成某一些岗位的人的痛苦。

——2016年11月 马云在双十一现场演讲表示“见好就收,最担心物流”

    2017年是阿里巴巴启动“五个新”尤其是新零售的元年,从今年开始整个集团将全面打造新零售。冲击传统零售不是我们的目的,真正服务好消费者、帮助中小企业成长这是我们的目的,这也是阿里巴巴的价值。新零售将会驱动以渠道推动的前端的改革,势必会影响整个经济商业模式的变化。我们觉得未来已经不存在纯电商或者是纯线下,未来的竞争只有是否是新零售还是传统零售的竞争。

——2017年2月 马云在阿里巴巴和百联战略合作现场再谈新零售

    实体经济的真正定义有两个重要的组成部分,第一是生产制造,第二是流通。生产制造,过去三十年,中国取得了巨大进步,但是流通环节,我们做的相当不行。正因为流通环节做得不行,我们今天引出大量的问题,包括库存、包括积压、包括产能过剩,因为我们对市场根本不了解,还是按照想当然在做……我的观点是线上、线下、物流、数据必须结合起来,打造新型的零售体系。

——2017年4月 马云在中国绿公司年会上表示“新零售的第一波冲击才刚刚过去”

    我个人认为,“一带一路”是中国担当起世界责任的机会,也是中国希望为全人类做一些事情的载体。如果以前的全球化是以获得资源、廉价劳动力,抢占更多的市场为主,那么我相信“一带一路”所发动的、所引起的全球化,应该是为当地创造就业机会,为当地做一些他们现实情况下做不到的事情,为当地的经济繁荣做出贡献。如果这样去思考,我相信“一带一路”才是21世纪真正了不起的想法。

——2017年5月  马云在“一带一路”国际合作高峰论坛点赞“一带一路”

    过去十年快递物流企业创造了奇迹,未来十年有更大的奇迹要出来,但是未来十年挑战,一定是过去十年奇迹的创造者。只有物流公司做好眼光、格局、组织、人才、技术各方面的准备,在这方面做好投资,才能做好应对。快递公司融到的钱必须用到联合项目上去,只有联合作战,才有可能解决每天十亿包裹的问题。未来物流的背后支撑是数据流,真正的物流一定是数据的物流。但是把数据当回事绝对不等于大家去霸占数据,数据共享和分享做得越好的企业,越容易成功。

——2017年5月  马云在全球智慧物流峰会阐述行业发展方向

    实际上,阿里巴巴跟顺丰合作得很好。顺丰是一家品质和服务做得很好的快递公司,除了价格贵一点,但是好东西就应该贵。阿里巴巴自己不做快递,跟任何一家快递物流公司都不存在竞争。我们不能把别人的饭碗都抢光,必须要做别人不愿意做、不能做,但又不得不做的事情,这才是阿里巴巴的定位。阿里巴巴想做五件事情,帮中小企业、年轻人、妇女创业者做到全球卖、全球买、全球付、全球运、全球游。我们要做到任何城市、农村24小时以内货必送达到家。阿里巴巴整个的思考,是如何在农村地区、边远地区把物流体系做好。十年以后,要实现全球购物72小时送货上门。

——2017年7月  马云在网商大会透露“小目标”

    物流的发展是完善全球化的关键领域之一。过去十年,物流行业在中国奇迹般地生长,去年中国一天8000万包裹,每天1亿个包裹近在眼前,而我相信,10年后,我们将可能面临一天10亿个包裹的挑战。菜鸟必须为这样的未来做好准备,我们正在整合物流行业的数据和资源,变革物流产业链,从而实现中国24小时货送必达,全球72小时货送必达。更重要的是,我们要用更好的技术创新物流,能够让中国和全世界的小企业消灭库存,从中为新制造找到新的利润增长点,帮助实体经济和制造业成长。

——2017年10月 马云在致股东信中阐述阿里菜鸟为未来物流所做的准备

    双十一结束了,想对300万快递员、对所有物流合作伙伴说声谢谢!你们创造了世界商业的奇迹!双十一的三天里产生了10亿多个包裹,菜鸟网络用了一周的时间送完,抵达世界各个角落,这是世界货运业的奇迹,更是商业世界协同合作的奇迹。10年前,我们不敢想象中国快递业能超越欧美,但今天没有一个欧美国家敢想象能超越今天中国的快递业。这奇迹的背后是300万名风里来雨里去的快递员。向你们致敬。也向充满正能量、保持积极乐观拥抱新时代监管变化的行业监管部门——国家邮政局表示敬意。过不了几年,我们会进入到日均10亿个包裹的时代。快递包装消耗的资源是惊人的,甚至今天不少包装材料会对环境产生污染。希望物流行业的所有参与者,关注绿色包装,支持绿色包装,发展绿色物流。未来的快递业,‘快’保证不输,‘绿’才能赢。2018,让快递绿起来!

——2017年11月  马云在微博致敬300万快递员

    全社会对物流体验的要求越来越高,这需要一线快递员不断提高服务品质。快递企业应该去保障基层快递员的尊严和待遇,让他们有更高的收入和成长机会。面对未来每天10亿包裹的快递量,希望菜鸟联盟的成员们“竞而不争”,既要充分发挥市场因素,也要共同推进消费者体验提升和行业进步。

——2017年12月  马云和三通一达发出桐庐倡议,2018年提升快递员待遇

    5年前,成立菜鸟的时候,我们有个理想,希望能够建设国家智能物流骨干网来支撑整个中国未来的发展。我们提出的理想,是在中国能够实现,任何地区,任何地方,能够实现24小时送货运达。我们这两年又提出,在全球范围内,任何一个地区,72小时运货运达。为此,我们宣布我们会投上千亿,来打造国家智能物流骨干网,如果千亿不够,我们会投资几千亿,把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流,因为我们相信只有物流的基础设施好,只有整个的物流骨干网好,整个制造业才会发生天翻地覆的变化,整个实体经济才会真正变成社会的支撑,国家的支撑,世界的支撑。不仅仅是因为我们可以做,是因为我们必须去做,我们的目标是把占中国GDP15%的物流成本降到5%以下。

    这张由菜鸟建造的“国家智能物流骨干网”将由两部分组成。一张网络是在国内,要做到任一地方24小时必达,把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下;另外一张网络是沿着一带一路,eWTP节点,在全球范围内实现72小时到达。这张网是全国的,更是全球的,今天菜鸟连接了300多万快递员,3000多万平方米的仓库,但远远不够。这张网应该是连接所有的全国、全球所有的物流快递公司,所有的仓库形成网络,全部连接起来。对于物流公司来讲,任何一个单点是没有用的。需要更多的点,把这些点连成网络,形成网络效应。这张网连接的更快,更有效,更准确。

——2018年5月  马云在全球智慧物流峰会上表示将全力以赴建设国家智能物流骨干网

    1994年我创业的时候,很多人说我是骗子,说没有互联网这个东西……那个时候,没人相信互联网,电商,也没人相信中国会有电商。这也是现在很多人在问你们的问题:非洲怎么可能发展电商,没有信用卡,没有物流,没有基础设施,没有政府支持,没有资金,什么都没有。但这才是机会啊。我认为非洲有几个非常巨大的机遇在我们面前,第一是“数字非洲”的发展,非洲的第二个机遇是物流网络。所有的非洲国家必须团结起来,升级物流网络,这能给非洲带来大量的就业机会。

——2018年8月  马云在南非金山大学发表演讲表示非洲未来的机会之一在物流

    过去是中国制造,美国制造,未来是made in internet;过去是B2C,未来是C2B;过去叫e-commerce,未来都是e-business;过去贸易通过集装箱,未来通过包裹;过去大公司才能进出口,未来所有的小企业和个人都可以参与。所有的规则和法律都将变化。

——2018年11月  马云在中国国际进口博览会谈贸易的未

    中央建设海南自贸区(港)的定位非常优越,极具前瞻性。海南自由贸易港应该着眼于未来的贸易,而不是过去的贸易。应该是数字化为基础的贸易基础设施,不仅仅是货柜的进出。未来的贸易不是以集装箱为主,而是以包裹量为主。海南的自由贸易区(港)建设必须基于未来的贸易游戏规则设计游戏规则。未来的贸易不会是B to C(企业找市场),而是C to B。未来是根据市场定制化;不是集装箱,而是包裹。贸易变了,贸易游戏规则也要变。新的贸易规则要让贸易更加简单、便利、现代、普惠。所以,海南自由贸易区(港)建设要在简单、便利、现代和普惠上面深做文章。

——2019年1月  马云在海南省政府企业家咨询会议上就海南自由贸易区(港)建设给出建议

    曾有人问金庸:一辈子要怎么活?他笑说,大闹一场,悄然离去。

    无论怎么说,马云之于物流确实做到了“大闹一场”,尤其是电商物流行业。这个“闹”是一个推动的“闹”,“闹”出了几家上市快递企业;这个“闹”是一个改造者的“闹”,让中国快递更快也更准。也有人认为这个“闹”是一个“破坏者”的“闹”,在物流行业里“横冲直撞”,让人倍感压力……

    无论如何,过去20多年,他在中国物流发展史里,留下了浓墨重彩的一笔。至于功过,流于后人评说。


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